Au fil des siècles, le bourg de Triel, enlacé par la Seine et blotti au pied de la colline de l'Hautil a su
tirer parti de sa situation, offrant une halte pour les pèlerins de Compostelle dans sa superbe église,
une route royale aux deux relais de poste devenue, de nos jours, la départementale 190 et une voie
fluviale aux activités diverses.
Avec une plaine propice aux riches cultures maraîchères, des coteaux bien exposés couverts de
vignobles ou de vergers et un sous‐sol creusé d'un labyrinthe de carrières de gypse, Triel‐sur‐Seine
pouvait s'enorgueillir de faire commerce entre le port de Rouen et les marchés de Paris.
Par quel charme cette bourgade a‐t‐elle su retenir, depuis de multiples décennies, un si grand
nombre de familles et séduire tant d'artistes ?
Vous allez le découvrir dans la série "Histoire de Maison" par le témoignage d'un passé qui, hélàs,
n'est plus toujours visible, à la rencontre du Triel d'hier pour mieux comprendre et apprécier le Triel
d'aujourd'hui.

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La Seine-et-Oise, ce département disparu qui entourait celui de la Seine, a existé de 1790 à 1968. Ses paysages, son patrimoine, parfois même sa composition sociologique portent la marque des exigences d'illustres Parisiens de l'Ancien Régime. Puis, d'autres Parisiens lors des révolutions politique, industrielle et immobilière ont souvent modifié le contenu patrimonial pour le pire ou le meilleur : destructions de bâtiments d'exception, développement d'usines et de commerces tournés vers le marché parisien mais aussi nouvelles constructions ou préservations et restaurations.
Le département, qui fut le cadre de la concrétisation de décisions historiques du gouvernement central, s'est largement ouvert à l'innovation technique, à la création artistique et à la villégiature dans un climat de sentiments contrastés entre la banlieue et la capitale.
Ce fascicule est un complément à la conférence donnée le 12 octobre 2013 à Triel-sur-Seine par Françoise DESMONTS.

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Au fil des siècles, le bourg de Triel, enlacé par la Seine et blotti au pied de la colline de l'Hautil, loin de se laisser étouffer, a su tirer parti de sa situation : halte pour les pèlerins de Compostelle dans sa superbe église, route royale aux deux relais de poste devenue nationale 13, voie fluviale aux activités diverses. Triel-sur-Seine a exploité son vaste territoire : plaine aux riches cultures maraîchères, coteaux bien exposés, couverts de vignobles ou de vergers, au sous-sol creusé d'un labyrinthe de carrières de gypse. Par quel charme cette bourgade a-t-elle su retenir, depuis plusieurs siècles, un si grand nombre de familles?? Quels attraits exercés sur les artistes, inventeurs ou simples touristes peuvent expliquer leurs séjours?? Ce retour en arrière, grâce à quelques photographies de témoignages du passé qui ne sont, hélas, plus toujours visibles, vous livrera sans doute des clés pour mieux connaître le Triel d'hier comme celui d'aujourd'hui.

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Nous sommes très heureux que Triel, Mémoire & Histoire nous offre la possibilité de rendre hommage à notre grand-père en exposant ses oeuvres et particulièrement celles qu'il a consacrées à la ville, laissant ainsi des témoignages de son passé.
Si ce passionné de peinture a tant peint Triel, c'est parce qu'il adorait cette ville et ses habitants avec lesquels il bavardait beaucoup.
Nous n'avons eu qu'un seul grand-père, mais quel grand-père!
Quel bonheur de l'avoir connu!
Un heureux caractère, très facile à vivre et très amusant. Très proche de ses petits-enfants. Oui, il a été à la fois grand-père et grand-mère pour nous.
S'il nous a laissé le souvenir d'un passionné d'art et de culture, il était, avant tout pour nous, un grand-père généreux et attentif à sa famille et auprès de qui nous avons tout naturellement appris à voir ce qui est beau dans tous les domaines.
Nous remercions chaleureusement Florence, Michèle et Jacqueline, de si bien mettre en valeur notre grand-père grâce à leur fantastique travail.
Philippe, Catherine et Françoise

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«L’attrait parfois naît du mystère». Cette première phrase du premier article paru en 1891 au sujet de ce trésor résume une aventure qui aujourd’hui encore suscite bien des interrogations. Tous les ingrédients surgissent dès l’origine (à la fin du XVIIème siècle) : un roi en exil réside à St Germain-en-Laye, un château existe à Triel, une «route royale» traverse la ville, tout près, la célèbre auberge de l’image St Martin héberge les voyageurs, un relais de poste et une crypte sous l’église complètent ce décor bien réel…
Quelques décennies plus tard une femme à l’origine incertaine commence des recherches qui durèrent 50 ans.
Ces recherches forment un récit que Daniel BIGET, coauteur de «Triel, son Histoire, ses Légendes» a illustré avec ses idées, ses hypothèses de travail et ses conclusions. Restent des certitudes et des… suppositions.
L’existence du trésor de Jacques II Stuart à Triel, une histoire aussi mystérieuse que souterraine dans une ville dont le sol recèle d’innombrables cavités naturelles ou artificielles…

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Le nom chemin de l'Île Moyenne sur la rive gauche de la Seine à Triel-sur-Seine entretient le souvenir d'un lieu aujourd'hui disparu. Sur cette rive, parmi les villas récemment bâties, des constructions ont traversé le temps même si leur usage a été oublié.
Cette randonnée a pour but d'évoquer l'histoire de ce site, passage obligé pendant des siècles pour les voyageurs et les habitants des deux rives, qui empruntèrent les moyens de transport de leur époque : braques, bacs, ponts et même, plus tard, une passerelle provisoire encore présente dans les souvenirs de certains Triellois.
Ce parcours nécessite un peu d'imagination car la Seine, à l'état naturel avant ses aménagements, n'était pas la rivière navigable en toutes saisons que nous connaissons. Pourtant cet obstacle de la nature n'a jamais constitué une barrière infranchissable pour les ingénieurs dont les ouvrages d'art se sont succédés car ils savaient que « construire un pont c'est relier les hommes ».

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Lambert, Tissandier, Latécoère, trois personnages si différents et pourtant si proches. Ils avaient en commun cette témérité, cette détermination qui façonnent les hommes d'entreprise. Chacun dans son domaine, ils ont non seulement été les défricheurs, ceux qui ouvrent de nouvelles voies, mais ils ont aussi voulu se montrer les meilleurs, les plus habiles, les plus rapides.
Alors que Pierre-Georges Latécoère concrétisait patiemment, étape par étape, sa grande idée de relier l'Europe au continent africain, puis à l'Amérique du sud par la voie des airs, Charles de Lambert et Paul Tissandier élaboraient toute une gamme d'hydroglisseurs rapides qui allaient bientôt sillonner les fleuves d'Afrique, d'Asie et d'Amérique. Tandis que le premier était persuadé que l'avion serait le moyen de transport de l'avenir, les seconds pensaient que l'hydroglisseur pourrait constituer une alternative crédible au transport aérien, particulièrement dans les zones inhospitalières et inexplorées des colonies.
Mais s'il fallait trouver à ces trois hommes un trait de caractère commun, ce serait indubitablement leur passion pour les choses de l'air, qui ont fait d'eux des pionniers de l'aviation. Lambert et Tissandier, pour avoir figuré dans le groupe très restreint des quinze premiers pilotes au monde, Latécoère pour être à l'origine de la première ligne aérienne régulière, l'Aéropostale.
Si tout le monde connaît Ader, Santos-Dumont ou Blériot, en revanche les noms de Lambert et Tissandier restent inconnus de nombre de nos contemporains. Ils furent pourtant les élèves des célèbres frères Wright, ces « hommes qui ont véritablement volé les premiers. »
Ce fascicule a la double ambition de redonner à Charles de Lambert et Paul Tissandier la place qu'ils méritent dans la grande histoire de l'aviation et de faire revivre la formidable épopée de l'Aéropostale, dont Pierre-Georges Latécoère restera toujours la figure emblématique.

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L’histoire des voies navigables commence avec celle de l’humanité... Autrefois, avant que la Seine ne soit nivelée, retenue par des barrages, c’était un fleuve navigable bien qu’encore sauvage. Son cours n’avait pas le niveau régulier qu’on lui connaît aujourd’hui et le chenal qu’empruntaient des bateaux de toutes sortes était rendu dangereux avec les bancs de sables, l’instabilité des rives, la vase, les tourbillons, les périodes de sécheresse, les pierres et les crues violentes... Alors les bateliers se trouvaient confrontés à d’innombrables difficultés pour exercer leur métier : transporter des marchandises par voies d’eau. Marchandises, bateaux, rivières et canaux, familles, bêtes et machines… plus qu’un inventaire c’est un univers cohérent et pérenne qui, au gré des progrès techniques et des besoins du commerce et de l’industrie est entré dans l’Histoire. Sauf que le chaland qui passe a disparu, remplacé par le porte container poussé vers son hub. Ces chroniques fluviales et marinières rendent hommage à la batellerie et aux bateliers qui, à l’opposé des autres moyens de communication dont nous disposons aujourd’hui, nous permettent de (re)découvrir les charmes de la lenteur.

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« Laver un affront » ou « son linge sale en famille », « blanchir un suspect » ou de « l'argent sale », « passer un savon », « être lessivé », autant d'expressions de sens abstrait qui trouvent leur origine dans l'acte bien concret du lavage, effectué il y a encore quelques décennies par des ménagères ou des professionnelles sur la rive d'un cours d'eau, dans un lavoir ou dans une blanchisserie. Avant qu'il ne suffise à la femme du XXIe siècle, dans l'intimité de son foyer, de choisir un programme et d'appuyer sur un bouton, combien de souffrances causées par le froid, l'humidité, la chaleur sont supportées dans des boutiques confinées, des édicules ouverts à tous les vents ou des usines à blanchir aux cadences et aux bruits infernaux ! Chansons, fêtes, cancans et bagarres émaillent la vie des blanchisseuses qui tantôt sombrent dans la déchéance physique et morale tantôt connaissent la gloire éphémère de reine du Carnaval ou le statut envié d'impératrice du Tout-Paris. Cet opuscule évoque le souvenir de ces femmes souvent traitées avec légèreté, voire grivoiserie, avant que l'auteur de l'Assommoir ne soit touché par leur humanité et indigné par le sort de ces victimes d'une société injuste.

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Nous connaissons tous la fable de La Fontaine, Le Jardinier et son Seigneur, dans laquelle le malheureux héros voit ses plantations réduites à néant, non pas tant par le lièvre que par le passage sur ses terres d'une cohorte de chasseurs à sa poursuite. Dans ce récit aux résonances guerrières, le paysan est victime des agissements d'un seigneur. Nous verrons que le roi, lui, bénéficie de l'exclusivité de la chasse. Or les conséquences sociales de ce privilège sont considérables et souvent dramatiques.
À l'origine des temps monarchiques, le souverain était investi dans sa charge grâce à ses aptitudes cynégétiques. Par la suite, il pratiqua la chasse comme un droit mais aussi comme un devoir inhérent à son statut.
Les Plaisirs perdront leur vocation régalienne et se réduiront à une activité distrayante, au crépuscule de la monarchie restaurée qui s'y ridiculise. Mais, à Marly ou à Rambouillet, ces chasses ne furent-elles pas perpétuées encore récemment, dans notre monarchie républicaine à titre affairiste, politique ou diplomatique ?

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